Конверсионные технологии для механика!

Перечень вопросов по разделу

1. Общие вопросы мониторинга и диагностики.


Вопрос 1. 1. Мы давно работаем с Вашей системой первого поколения. Из выступлений и публикаций ряда специалистов следует, что Вашими фирмами недавно выпущено третье поколение систем мониторинга и диагностики вращающегося оборудования по вибрации. Чем оно отличается от Ваших систем первого и второго поколения?
(Вопрос задан представителями промышленных предприятий Министерства топлива и энергетики Российской Федерации.)
Отвечает А.В.Барков 15.01.99.

Вопрос 1. 2. У нас небольшое производственное предприятие, и нам бы хотелось оценить, нужна ли нам диагностика, окупятся ли затраты на приобретение диагностического комплекса.
(Вопрос задан слушателями семинара "Виброакустическая диагностика машин и оборудования", проводимого АО ВАСТ.)
Отвечает Ю.А.Азовцев. 28.01.99.

Вопрос 1. 3. Почему в системах мониторинга и диагностики Вашего производства, как правило, используется только сигналы вибрации?
(Вопрос задан представителями авторемонтных заводов Министерства обороны Российской Федерации.
Отвечает А.В.Барков. 28.01.99.

Вопрос 1. 4. Многие диагностические фирмы предлагают стационарные и переносные системы вибрационного мониторинга машин. В их функции входит и диагностика. Отличается ли она от профилактической вибрационной диагностики и чем?
(Вопрос задан слушателями семинара "Техническая диагностика оборудования атомных электростанций".)
Отвечает Н.А.Баркова. 28.01.99.

Вопрос 1. 5. Вы предлагаете программное обеспечение для автоматической диагностики узлов вращающегося оборудования, таких как подшипники, шестерни, рабочие колеса и другие. Неужели эти узлы диагностируются одинаково в разных видах машин?
(Вопрос задан представителями металлургических комбинатов на ежегодном совещании руководителей ремонтных служб в металлургической промышленности.)
Отвечает Н.А.Баркова. 28.01.99.

Вопрос. 1.6. Ваши диагностические системы используются на многих железных дорогах России. Хотелось бы уточнить, какие диагностические задачи решаются с их помощью, с какими специфическими особенностями диагностики железнодорожного транспорта Вы столкнулись, и как эти особенности учитываются в практической работе.
(Вопрос задан специалистами служб подвижного состава железнодорожного транспорта Белоруссии.)
Отвечает А.В.Барков. 28.01.99.

Вопрос. 1.7. В документации на Ваши системы часто встречается упоминание о целесообразности их адаптации к конкретным видам машин и к конкретным областям техники, в которых эти машины используются. Ко всем ли машинам необходимо адаптировать Вашу систему и в чем заключается работа по адаптации?
(Вопрос задан специалистами по техническому обслуживанию вертолетов)
Отвечает Н.А.Баркова 31.03.99.

Вопрос. 1.8. Есть ли принципиальное различие в известных методах резонансной демодуляции и огибающей, широко используемых для диагностики подшипников качения?
(Вопрос задан слушателями семинара "Вибрационная диагностика роторных машин и оборудования")
Отвечает А.В.Барков 21.06.99.

Вопрос. 1.9. Не можете ли Вы дать информацию об основных достоинствах и недостатках метода ударных импульсов, который, как нам известно, является одним из наиболее эффективных методов диагностики подшипников качения по вибрации?
(Вопрос задан специалистами по диагностике оборудования целлюлозо-бумажных комбинатов.)
Отвечает Н.А.Баркова 09.07.99.

Вопрос. 1.10. В выступлениях Ваших специалистов неоднократно подчеркивалось, что методы вибрационной диагностики делятся на две основные группы - высокочувствительные к зарождающимся дефектам и эффективные для обнаружения предаварийных состояний. Какие это методы и почему нельзя ограничиться, например, только методами первой группы?
(Вопрос задан слушателями семинара по вибрационной диагностике.)
Отвечает Н.А. Баркова 06.08.99.

Вопрос. 1.11. В Ваших публикациях, как правило, рассматриваются методы и средства функциональной (рабочей) диагностики вращающихся машин и их узлов по сигналу вибрации. Используете ли Вы методы тестовой диагностики, и для решения каких практических задач? Какое место занимают эти методы в Ваших системах диагностики?
(Вопрос задан слушателями семинара "Виброакустическая диагностика машин и оборудования", проводимого АО ВАСТ.)
Отвечает А.В.Барков 14 августа 1999 г.

Вопрос 1. 12. В Ваших сообщениях и публикациях приводятся данные о 90-95 процентной вероятности правильной идентификации дефектов во вращающемся оборудовании по сигналу вибрации с помощью систем off- line диагностики. Но вероятность ошибки порядка 10 процентов при принятии решения о продолжении эксплуатации оборудования или выводе его в ремонт слишком велика, например, для ядерной энергетики. Требования к системам диагностики оборудования, определяющего безопасность атомной станции, ограничивают верхний предел вероятности ошибки принятия решения на уровне порядка 10-4, а иногда еще более жестком. Не означает ли это, что системы off-line диагностики невозможно использовать для контроля состояния оборудования, определяющего безопасность ответственных производств?
(Вопрос задан Воловым А.Н., ФЭИ, г. Обнинск.)
Отвечает А.В.Барков 18.10.2001.


Список разделов вопросов | DREAM клуб | Страница ВАСТ